Борис Марков: БДЖ губи 40 млн. лева от скандална обществена поръчка

Пресконференция след редовно заседние на НИС на СДС

Борис Марков, председател на НЩИ: Добър ден на всички. На днешното редовно заседание на НИС на СДС беше обсъдена темата за провеждането на обществена поръчка - Международен търг за реконструкция и електрификация на жп. линия Димитровград – Свиленград. Става въпрос за дружество НКЖИ от структурата на БДЖ. Тази поръчка е финансирана 80% от кохезонния фонд и 20% от държавния бюджет.

Тя привлече нашето внимание с няколко неща и тя беше подложена на експертиза, като ще ви представя основните моменти. Обявена е обществена поръчка на 11.03. 2011г., кандидатствали са десет фирми като първо прави впечатление, че обществената поръчка е спечелена с решение от 2.09.2011г. от фирма, чиято финансова оферта е едва петата подред в класирането. Разликата с първата е 40 млн. лева. Подобна  разлика е доста притеснителна и привлече нашето внимание.

При обстоен анализ от наша страна на документите за обществената поръчка се забеляза и факта, че не само е отстранена фирмата с най-ниска оферта, но не са класирани и други четери фирми, които също са дали по-ниски финансови показатели в сравнение с петата фирма. Сред остранените фирми има такива със сериозен опит в строителството, които са строили в Европейския съюз, а и не само там, доказали своето качество на работа. Тази конкретна обществена поръчка  е поверена на фирма ТЕРНА АД, която има и друг обект, който изпълнява за БДЖ и който трябваше да бъде приключен през 2009г. и имаме закъснение от две години. В този случай обществената поръчка се печели от фирма, която има едва петата финансова оценка, ще бъдат похарчени допълнително повече от 40 млн. лв. над парите, които са предложили останалите фирми и не на последно място е дадена на фирма, която категорично е показала, че по отношение на изпълнение на текущите поръчки вече допуска забавяне, разписване на множество анекси и допълнително оскъпяване, което поставя под съмнение провеждането на цялата процедура.

Ние СДС няма да вземем отношение какво трябва да е решението на съда дали процедурата е проведена правилно, коректно и честно. На фона на случващото се в БДЖ, на фона на една тежка т.нар. реформа тези неща привлякоха нашето внимание и се налага да направим следните изводи. При съкращаване на работници нетния ефект от тяхното съкращаване е по-малък дори само от една обществена поръчка, когато тя е опорочена. Създава се усещането, че докато с едната ръка се правят реформи и се шамаросват служителите на БДЖ с другата ръка се продължава по едни стари принципи, като не са запушени всички дупки и течове и БДЖ продължава да губи пари. Това обезмисля провеждането на реформата по този начин.

Ние от СДС категорично заставяме зад провеждането на реформи в България, но не по този начин и не с тези съмнителни практики и не така, че с други дейности ефекта от реформите да бъде загубен още в самото начало.  

До мен е народния представител от Синята коалиция Любомир Иванов, който ще внесе парламентарен въпрос по тази тема транспортния и финансовия министър, за да се внесе допълнително разяснение и да получим отговор на моралната страна на въпроса – редно ли е така лесно да се пилеят държавни пари и да се извършват такива тежки реформи и не е ли това двуличие и загуба.  

Относно това дали процедурата е проведена правилно ще се изкаже КЗК и съответно административния съд, но искам да ви напомня, че именно в тази комисия бяха оставени кадри на Тройната коалиция, за да бъдат решавани такива спорове по „правилния начин”. Ние не се намесваме, за да кажем кой е прав и кой е крив, но на фона на реформите – 40 млн.лв. похарчени с лека ръка просто обезмисля провеждането на реформа.

По повод стачката на железничарите, ние категорично споделяме мнението, че реформа в БДЖ трябва да бъде извършена, но когато тя в самото си начало е поставена на такава основа, когато морала на провеждането на тази реформа е поставен под съмнение безспорно нейното завършване поставя икономическите ефекти на по-заден план. Ние сме „за” реформи, но провеждани по един прозрачен и ясен начин с постигането на широк консенсус, включително и със синдикатите и между всички парламентарни политически сили. Подобна реформа ще продължи много по-дълго, отколкото е мандата на този кабинет и на това Народно събрание и тя трябва да има приемственост в следващите политики, т.е. ние сме „за” реформата, но извършена по друг начин.

Любомир Иванов, народен представител от Синята коалиция: Добър ден  и от мен. Нормално е да очакваме определена програма, било тя тригодишна или петгодишна, която като цяло да посочи реформата в железниците. Това за мен е някава реформа, а също така искам да видя и мерките като народен представител, които се предприемат в тази посока. На фона на всичко това – излизат хора на улицата, а в същото време това може да занули нещата. Безспорно ние трябва да питаме какво се случва, за да не се носи само от миналото отговорността, отговорността е и на настоящето. Ние всеки ден сме отговорни затова, което извършваме.